{"id":799,"date":"2010-09-12T00:22:42","date_gmt":"2010-09-12T03:22:42","guid":{"rendered":"http:\/\/radiocidadania.com.br\/blog\/?p=799"},"modified":"2010-09-12T00:24:02","modified_gmt":"2010-09-12T03:24:02","slug":"estacao-ferroviaria-de-avare-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiocidadania.com.br\/blog\/2010\/09\/12\/estacao-ferroviaria-de-avare-fotos\/","title":{"rendered":"ESTA\u00c7\u00c3O FERROVI\u00c1RIA DE AVAR\u00c9 – FOTOS E HIST\u00d3RIA"},"content":{"rendered":"

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HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, at\u00e9 Sorocaba. A linha-tronco se expandiu at\u00e9 1922, quando atingiu Presidente Epit\u00e1cio, nas margens do rio Paran\u00e1. Antes, por\u00e9m, a EFS construiu v\u00e1rios ramais, e passou por trocas de donos e fus\u00f5es: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na \u00e9poca \u00e0 beira da fal\u00eancia. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria do grupo detentor. Assim foi at\u00e9 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro at\u00e9 Mairinque, depois somente at\u00e9 Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de sub\u00farbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco at\u00e9 16\/1\/1999, quando foram suprimidos pela concession\u00e1ria Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha est\u00e1 ativa at\u00e9 hoje, para trens de carga.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Avar\u00e9<\/em> foi inaugurada em 1896 como ponta de linha. Em 1918, a esta\u00e7\u00e3o foi fechada para cobran\u00e7a de ingressos: “por ser imposs\u00edvel a cobran\u00e7a de ingressos em Avar\u00e9, tornou-se necess\u00e1rio o fechamento do edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o e parte do pateo<\/em>“. Nessa \u00e9poca, “fechar” uma esta\u00e7\u00e3o significava cercar o
\n\"\" ACIMA: mapa da regi\u00e3o central de Avar\u00e9 em junho de 1939, com a esta\u00e7\u00e3o e tri\u00e2ngulo de revers\u00e3o (Acervo Instituto Geogr\u00e1fico e Cartogr\u00e1fico de S\u00e3o Paulo). ABAIXO: A linha passa por Avar\u00e9, ao norte da zona urbana em 1945 (Mapa do IGCESP, Acervo Ralph Mennucci Giesbrecht).
\n\"\" <\/span><\/em>seu p\u00e1tio e fazer uma entrada para controlar o acesso de pessoas a ela; no meio destas, pessoas que passavam diretamente para a plataforma e n\u00e3o pagavam as passagens. O fechamento resolvia, ou pelo menos melhorava muito, a situa\u00e7\u00e3o. Em 1939, foi entregue um novo pr\u00e9dio para a esta\u00e7\u00e3o. Com a retifica\u00e7\u00e3o da linha na regi\u00e3o de Avar\u00e9<\/em>, por volta de 1960, desativou-se a esta\u00e7\u00e3o e inaugurou-se uma nova no lado sul da cidade, para onde os trilhos foram transferidos. Mais tarde, no leito por onde passavam os trilhos, construiu-se uma avenida, mas grande parte da vila ferrovi\u00e1ria foi conservada e est\u00e1 l\u00e1 at\u00e9 hoje. A esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 bem conservada, est\u00e1 parcialmente descaracterizada no lado da plataforma de embarque, e est\u00e1 ocupada em parte por uma academia de esportes.Fonte: www.estacoes ferroviarias.com.br<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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